April 21st, 2012

Киев. Лавра. Твёрдый, как камень.

Оригинал взят у avderin в Киев. Лавра. Твёрдый, как камень.


Говорят, твёрдый, как камень. Эту мраморную доску повесили на стену Киево-Печёрской лавры где-то в 1950-е годы, то есть, ей лет 60. За это время она успела выгнуться дугой. В Москве, на обелиске в усадьбе Лазаревых (ныне это армянское посольство), я лет 20  назад видел 150-летнюю мраморную доску, которая за полтора века выгнулась чуть ли не колесом. И ни одной трещинки. Когда во время ремонта кривую доску заменили новой, плоской, мне было жутко обидно. Люди не умеют ценить удивительных, редких вещей, которые попадают им в руки. Они всё хотят сделать правильным и одинаковым. 
Collapse )

черные очки

Митинг против разрушения Андреевского


Collapse )

Источник: Про митинг в поддержку Андреевского

Фотографии можно использовать у себя в блоге без разрешения, достаточно указать авторство и поставить ссылку на первоисточник. Представители остальных ресурсов, свяжитесь пожалуйста со мной.

Если вы хотите что-то сказать лично мне, не надо писать это, в комментарии, я не отвечу. Пишите лично.
  • patt25

«Илья Муромец Киевский»

«Илья Муромец Киевский»-любимое детище молодого Игоря Сикорского.

Надеюсь киевлянам не нужно объяснять кто такой Игорь Сикорский и почему в Киеве его память увековечена в названии улицы и учебного заведения,установлен памятник и ,возможно,будет организован  его  музей в доме по ул.Ярославов Вал 15Б,где он родился 25 мая 1889 года.Всемирная слава И.Сикорского как создателя вертолетов и самолетов амфибий как-то отодвинула в тень его успехи в молодые годы,когда он уже успел добиться мирового признания,как конструктор и испытатель одного из самых выдающихся летательных аппаратов начала 20 века-гигантского самолета «Илья Муромец».Причем один из этих самолетов,а их было построено более 70,носил название «Илья Муромец Киевский» и был любимым детищем конструктора.

Известно,что «заболел» самолето и вертолето строением Игорь Иванович в раннем детстве,прочитав роман Жюля Верна «Робур завоеватель».Там автор описывал некий фантастический летательный аппарат в форме корабля,у которого вместо парусов стоит множество вертикально расположенных пропеллеров.После ряда лет посвященных планеризму и не совсем удачным попыткам построить свой первый вертолет,Сикорский начинает конструировать и строить самолеты и в этом преуспевает.В течение 1910-1911 г.г.он создает модели самолетов С-1,С-2,С-3,С-5 и С-6.Уже в 1912 году,сам пилотируя свой С-6-А,он завоевывает первый приз на конкурсе военнного ведомства.А в конкурсе этом участвовали самолеты таких иностранных фирм,как Фоккер,Фарман,Ньюпор.Есть немало литературы,в которой описывается подробная биография Сикорского,указывются имена его сподвижников и помощников,анализируются условия работы над самолетами,приводятся технические данные двигателей и конструкций и пр.пр.Но я хочу обратить внимание киевлян на то,что все его первые самолеты от С-1 до С-6 были созданы в Киеве,в сарае на участке усадьбы его отца по ул.Ярославов Вал 15Б (тогда Большая Подвальная) и собирались в мастерской на Куреневском гражданском аэродроме  ,где и совершались первые полеты.Куреневский гражданский аэродром находился между Куреневкой и Оболонью.Как указывают некоторые источники (авторство не смог определить):


Collapse )

 

 

 

Последнее письмо из Киева



Нашел в куче военных писем, оставшихся от бабушки с дедушкой вот такую открытку. Тут интересна дата штемпеля - 11 сентября 1941 года. 12 сентября немцы заняли Лубны и перерезали последнюю железную дорогу, связывавшую Киев с тылом. Таким образом письма со штемпелем 11 сентября, вероятно последние, которые были доставлены из Киева в другие части СССР. Телеграммы, конечно, ходили еще несколько дней.


Collapse )


Дизель на Вышгород.Транспорт или железнодорожный аттракцион?

На этой неделе,пользуясь большим количеством свободного времени,образовавшегося в результате праздников,решил протестировать дизель поезд на Вышгород,запущенный еще в 2010 году.К своему стыду ,не нашел для этого времени ранее,во многом из за того,что отправляется он только рано утром или вечером,после 18-00,что в условиях зимнего времени делает невозможным фотографирование.
С самого начала мне это стало напоминать железнодорожный аттракцион,причем бесплатный! Все мои попытки приобрести билет ,не увенчались успехом,В кассах городской электрички посылали куда то на платформу,но в здании касс,находящемся там ,признаки жизни обнаружены не были.Пришлось ехать бесплатно,в надежде что кто то будет проходить по поезду и обилечивать.Но так никого я не и дождался.
Впрочем пассажиров оказалось всего несколько человек,что для вечера рабочего дня,мне показалось странным.



Collapse )