Интересный Киев - Захоплюючий Київ

Этот маршрут проходит совершенно рядом с местом жительства, поэтому, видимо, только сейчас выкроил время поехать и посмотреть.

Пусть фотографии и расположены в логичном порядке, однако, проехал маршрут я за два дня. В первый день не нашел пироговский водопропускник — поленился свернуть с асфальта, из-за чего наездил лишний десяток километров, так и не обнаружив искомое. На Жуковом острове под впечатлением от «Южной трубы» забыл о «насыпях электропоездов» и «топливных резервуарах». Во второй день таки доехал по координатам до водопропусника — для чего пришлось в телефоне сменить iGo на Navitel — и уже собирался продвигаться в сторону «Титула №6», как пробил переднее колесо, не завершив толком даже такой небольшой маршрут.

Снаружи пироговский водопропускник выглядит похожим на «Южную трубу», не удивительно, что их принимают за части одного строительства. Чтобы не повторить моей ошибки, следует проехать улицу Коммунальную до конца, не обращая внимание на уходяший влево асфальт. Я прошел к строению через эту заросшую цветами и крапивой поляну, используя велосипед как косу, чтобы примять заросли. А на подходе, конечно же, обнаружил удобную боковую тропинку.

( Collapse )

Арсений Финберг: «Так сложилось, что я киевлянин. Я люблю этот город» Автор: Глосс Как родился ИК? Началось все просто с увлечения необычными местами города. Так сложилось, что я киевлянин. Я люблю этот город. Большой толчок для создания ИК дала статья «Секретный Киев» в «Афише». После прочтения этого материала у меня родились два желания: поделиться этой статьей с друзьями и рассказать о своих секретных местах Киева. В принципе, так и появилось интернет-сообщество ИК в ЖЖ, с которого все началось. С чего нужно начинать рассказ о Киеве? Начинать рассказывать о Киеве человеку, который впервые сюда приехал, нужно с общедоступных и общепринятых мест. читать дальше

На прес–конференції анонсуватиметься Перший молодіжний фестиваль міської історії та культури «Місто – К», що відбудеться 22–24 вересня 2011 року в стінах Інституту журналістики КНУ ім. Тараса Шевченка (м. Київ, вул. Мельникова, 36/1 http://journ.univ.kiev.ua). Автори концепції фестивалю – випускники Інституту журналістики – Євгенія Гринь та Любов Молодан. Фестиваль розрахований на київське студентство та гостей міста, яким хочеться розказати й показати більше цікавинок з київської історії, особливих культурних традицій та незвичайних фрагментів сучасного обличчя міста Києва. Фестиваль об’єднає зусилля професійних істориків, музейників, митців та журналістів, щоб культивувати любов до цього прекрасного міста і дати старт молодіжній ініціативі зі збереження старого та покращення сучасного Києва.
У рамках фестивалю плануються тематичні екскурсії та лекції від провідних києвознавців, круглі столи, присвячені київській топонімії та музейництву Києва, презентації книжкових видань києвознавчого спрямування та зустрічі із їхніми авторами, а також виставки фото, рукотворних арт–книг і старовинних поштівок з видами Києва та кінопокази документального і художнього кіно про Київ. Окремими акціями на фестивалі будуть тематичний квест для студентів по вулицях Києва та колективна зйомка документального короткометражного фільму про місто за 24 години.

*** Адреса книгарні «Є»: вул. Лисенка, 3, ст. м.  «Золоті Ворота». Вхід вільний.

Лицо Киева: стены в Киеве разрисовывали со времен Ярослава Мудрого Автор: Андрей Сантарович Выбравшим себе хобби граффити стоит знать, что подобным баловались начиная с времен раннего Средневековья. И даже тогда, когда страну накрыл военный коммунизм Настенные росписи третьего тысячелетия от Рождества Христова пугают гостей столицы, но сами киевляне к ним уже привыкли. Благодаря неизвестным авторам уже достоверно известно, что конец света состоится в следующем году (подпись - Иван), а анонимный женоненавистник разрисовал переходы по всему городу откровением о том, что представительницы слабого пола зомбируют пол сильных, а самых умных представителей оного – убивают. Очевидно, если автор сумел это написать, то остался в живых, а, следовательно, самым умным не является. читать дальше

Можно говорить, что город - это люди, но даже, когда люди на море, в городе остаются дома. И ничто так не бросается коренному жителю в глаза, как небоскрёб у него под окошком. Я не припомню в своей биографии такого периода, когда бы в Киеве появлялось так много значительных сооружений. Наверное, поскольку родился после Олимпиады-80. Кадры из этого отчёта - уже история. Большинство того, что запечатлено на них, уже изменилось. И изменило город.

Я придерживаюсь позиции, что для вынесения вердикта по любому новому строению, с ним надо пожить хотя бы лет 5. И если даже через этот срок здание будет резать восприятие - в топку его.

( Collapse )

Свежеоткрывшаяся интернет-газета о городской жизни Киева The Village нарисовала устройство кольцевой дороги электричек, которая открывается уже через месяц. А также расписала минусы и плюсы этого транспортного проекта. 

Кольцевой маршрут городской электрички свяжет периферийные районы города между собой и с центральным вокзалом. В итоге в Киеве появится новая ветка метрополитена. Бюджет проекта составляет 187 млн гривен. Из них 118 млн потратили на ремонт железной дороги на Юго-Западе. Часть оставшихся средств пошла на реконструкцию станций, построенных в 70-х: установили дополнительные навесы, кассы, турникеты и обновили платформы. Единственная новая станция — Левобережная. До сих пор не известно, какие станции на кольцевой ветке в 50 километров откроются в срок, а какие заработают позже. За месяц до открытия кольцевой The Village проанализировал новую транспортную систему, отметив достоинства и недостатки.

5 ПРОБЛЕМ, КОТОРЫЕ РАЗРЕШИТ

КОЛЬЦЕВАЯ 

1. Полноценный запуск нового вида скоростного рельсового транспорта,
не зависящего от дорожных заторов.
2. Создание транспортных связей между периферийными районами без заезда в центр.
3. Разгрузка пересадочных узлов метрополитена и всей транспортной системы в целом.
4. Обеспечение скоростным рельсовым транспортом районов, в которых отсутствуют метро и скоростной трамвай.
5. Появление инфраструктуры вокруг новых станций обеспечит развитие и благоустройство прилегающих районов.

 ПОЕЗДА

ЭР-9  Работает на линии Петровка — Троещина

ЭПЛ-9Т Работает на всех пригородных маршрутах

Интерьер вагонов претерпит изменения. Проход расширят за счёт сидений. Если в пригородных электричках в купе шесть мест, то в городских будет четыре. Также установят поручни для стоячих пассажиров, которых не было в пригородной версии.

Интервал движения поездов будет почти таким же, как в подземке — две-четыре минуты (за исключением пересечений Днепра). Точный график ещё в разработке, железнодорожникам нужно согласовать движение городских электричек с другими поездами: пригородными, дальнего следования, грузовыми. Но понять, сколько времени займет дорога, можно и с помощью расписания движения пригородных электричек — например, поездка с Петровки на Борщаговку займёт 25 минут, с Дарницы на Петровку — 20–25 минут.

 

БИЛЕТЫ

На ныне действующей линии Петровка — Троещина два типа билетов: на городскую электричку (1,7 гривны) и на электричку и автобусы № 59, 60, 61 (2 гривны). Билеты обоих типов при посадке нужно компостировать на турникетах. Скорее всего, подобная система будет действовать на всей кольцевой линии. Сейчас в мэрии обдумывают создание единого билета — для наземного и подземного метро. В дальнейшем возможно введение единого билета на все виды транспорта в виде бесконтактной карты, которые уже используются в метрополитене.

О недостатках и особенностях кольцевой дороги можно прочитать в самом материале

Детский театр-студия «Божья коровка» при Новом Украинском театре
объявляет набор юных актеров!

Мы находимся в самом центре Киева, на ул. Михайловской, 24-ж!

По всем вопросам звоните: 050 5448113

Более подробную информацию смотрите ТУТ
http://nut.kiev.ua/studiya.html

Киев – мегаполис? Мало кто будет спорить, по крайней мере от Варшавы до Москвы конкурентов как главный урбанистический центр город не имеет – а это больше 700 километров по прямой. В каком ритме живет мегаполис, по мировым стандартам? – Круглосуточно! И никакой мегаполис не выживет без общественного транспорта – значит он должен работать круглосуточно.
 

В Севастополе функции круглосуточного транспорта с успехом выполняют маршрутки. Небольшие частные автобусы, не столь уместные днем, при больших пассажиропотоках, ночью становятся королями улиц – и дарят горожанам умиротворяющее спокойствие, что в любое время из любого места можно доехать домой или по делам, не тратя деньги на такси. Это вечернее спокойствие делает город удивительно дружелюбным к туристу и обывателю – задержавшись на вечерней прогулке или возвращаясь с поздней работы, никто не спешит, сломя голову. Конечно, ночью маршрутки несколько дороже, чем днем: с 23:00 до 6:00 действует ночной тариф в 5 грн. Днем маршрутки стоят 1,5-3,5 грн, в зависимости от расстояний. Да, еще в севастопольские маршрутки-«спринтеры» не берут стоящих пассажиров. Вот оно, ночное маршрутное такси!
 

Киев. Вечер. После какого бы то ни было потребления алкогольных напитков (не в их пропаганду сказано!) самое отрезвляющее средство – общественный транспорт. Чтобы добраться домой, нужно обязательно успеть на последнее метро – иначе вы попадаете «в лапы» таксистов. И это еще хорошо, если у вас метро недалеко от дома. А если далеко – то десятки таких же как вы штурмуют последние маршрутку, трамвай, троллейбус, чтобы ДОЕХАТЬ… Ближе к полуночи основная масса горожан вне дома становятся нервной, спешащей, расписание поездов метро давит – только бы добежать до заветной двери. Какие там ночные прогулки о Андреевскому спуску или Набережной, о каких ночных посиделках в кафе может идти речь – ну если не до утра и не на такси. Да что там – на многочисленные уже ночные киносеансы нечем добраться. Мегаполис не может засыпать так рано, он может только легко вздремнуть, - но не впадать в ночную спячку.